Setiap tabrakan punya kondisi unik yang dampaknya tidak mudah diprediksi.
Berangsur-angsur internet meraih kepercayaan publik. Bila di awal kemunculannya dianggap sebagai sarana penyebar berita palsu dan tendensius, saat ini konten internet mulai bisa dipilah-pilah mana yang benar dan mana yang hoax.
Artinya, orang mulai menyadari ada juga kebenaran dan kejujuran dari internet.
Salah satunya adalah laporan kegiatan lembaga penguji keselamatan kendaraan. Lembaga seperti Euro NCAP (New Car Assessment Program) dan NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) di Amerika Serikat kerap mempublikasikan video hasil-hasil pengujian mereka via laman resminya atau juga You Tube.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) di Negeri Paman Sam juga membuat publikasi atas uji tabrak (crash test) yang dilakukannya.
Cukup menggelitik ketika pengujian dari IIHS menunjukkan kantung udara pengemudi (driver’s airbag) berubah posisi saat terjadi tabrakan. Perubahan posisi itu karena kolom setir dan lingkar setir bergerak ke arah tengah kokpit.
Yang mengejutkan, ini dialami mobil-mobil dari merek premium, baik dari Eropa maupun Amerika Serikat sendiri. Bisa dibayangkan betapa ngeri dan sia-sianya ketika airbag mengembang ke arah yang tidak tepat.
Untuk apa airbag ada di depan pengemudi bila tidak bisa melindungi wajah dan kepala pengemudi.
PENGUJIANNYA SEDIKIT BERBEDA
Test yang dilakukan pada 2012 itu sedikit berbeda dibanding yang dilakukan Euro NCAP. Memang laju kendaraan sama dengan Euro NCAP, yakni 64 km/jam, namun bagian depan mobil yang berbenturan dengan kendaraan lain dari arah depan lebih sedikit ketimbang pada pengujian Euro NCAP.
Bila pada Euro NCAP bagian yang berbenturan meliputi setengah bagian depan mobil, maka pada pengujian IIHS ini hanya sekitar seperenam bagian depan yang berbenturan.
Benturan yang lebih sedikit ini dianggap sebagai model tabrakan yang sering terjadi di jalanan ketimbang benturan hingga setengah bagian depan, apalagi benturan frontal seluruhnya.
Test ini adalah simulasi terjadinya tabrakan dengan mobil lain dari arah berlawanan, menabrak pohon, atau menabrak tiang. Kebanyakan tabrakan dari arah berlawanan melibatkan bagian di mana pengemudi berada.
VOLVO REBUT HASIL BAGUS
Hasil kurang baik didapat beberapa mobil mewah karena ternyata benturan pada pengujian mengakibatkan setir berubah posisi, sehingga airbag mengembang tidak tepat di depan pengemudi, melainkan agak ke samping.
Walhasil, wajah penumpang tetap membentur dashboard dan material lain yang melesak ke arah pengemudi, sedangkan airbag mengembang di samping kepala pengemudi.
Hasil bagus diperoleh Volvo S60 dan Acura TL. Sedangkan hasil moderate didapat oleh Infiniti G-series.
Hasil buruk (setir berubah arah) dicatatkan oleh beberapa merek mewah asal Eropa dan Amerika Serikat sendiri.
Ini mengindikasikan perlindungan yang kurang lengkap dari produk-produk premium terhadap pengemudinya. Untung saja, Volvo (salah satu merek Eropa) berhasil merebut hasil bagus. Terlepas dari tradisi Volvo sebagai ‘pembuat mobil paling safe’, manufaktur Eropa itu berhasil mengatasi pengujian yang dilakukan di Amerika Serikat.
Sementara itu, Acura boleh dikatakan merek Amerika, karena riset dan pengembangannya dilakukan di sana, meski Acura adalah merek milik Honda (Jepang).
SANGGAHAN MANUFAKTUR
Ada sanggahan dari salah satu manufaktur mewah asal Eropa atas pengujian IIHS itu. Testing IIHS dianggap tidak sesuai dengan metode yang diyakini oleh berbagai lembaga pengujian terpandang, seperti Euro NCAP, Japan NCAP, dan NHTSA.
Euro NCAP memiliki metode pengujian yang diklaim mewakili mayoritas kejadian tabrakan yang sesungguhnya di jalanan. Bagi Euro NCAP, benturan setengah bagian depan mobil adalah yang lebih realistis, ketimbang hanya seperenam bagian.
INTINYA ADALAH CARA KITA BERKENDARA
Inti bahasan ini adalah semewah apa pun mobil Anda, belum tentu dapat melindungi nyawa bila terjadi kecelakaan. Sebab, setiap kecelakaan memiliki kondisi unik masing-masing, tergantung lingkungan fisik yang terlibat saat kejadian dan bagaimana kejadiannya (detail of impact).
Oleh karena itu, safely driving lebih baik. Selamat berkendara, dan nikmati perjalanan dengan aman. Blarr!
Leave a Reply